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匈牙利与塞尔维亚间的铁路线始建于19世纪末，由于年久失修、设备老化，在匈塞铁路项目启动前，线路上的机车平均运行时速仅约40公里。中国社会科学院欧洲研究所助理研究员马骏驰指出，陈旧的线路规划和硬件条件已无法满足两国经济发展需求。

四是服务国家战略取得重要成效。深入贯彻落实高质量共建“一带一路”八项行动部署，积极推动铁路“走出去”，精心组织境外铁路项目建设和运营。中老铁路增开1对国际旅客列车，上半年发送跨境旅客11.7万人次，发送跨境货物278.3万吨，同比增长20.7%。雅万高铁累计开行旅客列车突破1万列，客流保持高位运行，极大便利沿线民众出行。匈塞铁路塞尔维亚境内诺维萨德至边境苏博蒂察段实现铺轨贯通，中吉乌铁路前期工作正在加快推进。持续打造中欧班列、中亚班列等铁路国际联运品牌，上半年中欧、中亚班列分别发送104.1万标箱、42.9万标箱，同比增长11%、13%，保障国际产业链供应链安全畅通，较好地服务了高水平对外开放。积极助力乡村振兴，上半年公益性“慢火车”运送旅客554.6万人次，创新打造“乡村振兴列车”服务品牌，向帮扶地区发到货物3.82亿吨，进一步提升了铁路运输服务的普惠性、均衡性、可及性。

在民俗热带动手工艺制品火爆市场的同时，各地的乡村产业也在走一条更加规范化、人才化发展的道路。例如，鹤庆县草海镇的新华村就通过成立民族手工艺品协会、旅游购物退(换)货监理中心、旅游服务投诉受理中心、银饰品检验检测鉴定和质量认证中心，构建起“协会+政府”监管体系，为银饰产业发展和从业者提供了营商保障。

现有的经典通信技术处理信息的方式是“模块化”，主要靠资源堆叠提升网络性能，代价则是网络复杂度的极速攀升。且目前已逐步逼近理论极限，触及容量提升难、覆盖成本高、系统能耗大等技术“天花板”，如何突破这一制约是业界关切。

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